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　　不外话又说返来，我们不克不及用通例的视角去审阅特斯拉，海内新能源车市场可以有明天的开展速率，特斯拉绝对是要记一功的，这条鲶鱼是有才能改动水池生态的。以是面临Cybertruck的到来，我小我私家固然其实不看好它的销量表示，可是它关于海内电动皮卡市场必将会起到鞭策感化，关于皮卡喜好者而言，这必然是个好动静。

　　从品牌层面来看，福特、雪佛兰、GMC均属于传统皮卡大户，F系列、索罗德和悍马都是老江湖了；而RIVIAN R1T则是彻彻底底的美国新权力品牌车型，与海内的造车新权力相似，RIVIAN也有它本人的标签——特斯拉杀手。

　　不知不觉，间隔特斯拉Cybertruck舞台首秀曾经已往了4年工夫，就在谁人防弹玻璃被铁球砸裂激发全场轰笑的夜晚，这台被误以为是豪侈品摆件的、带四个轱轳的金属盒子让众人冷艳。而在托付公布会上，马斯克再度展现了这款车的防弹功用，而且将砸玻璃的场景重现，能够说长短常硬核了。

　　即使这几年冒出了几个合作敌手，好比RIVIAN R1T、福特F-150 Lightning、雪佛兰索罗德EV、GMC悍马电动皮卡等，可是各人今朝都还处于起步阶段；并且Cybertruck在800V手艺的加持下，中心合作力以至是要优于前二者的，和后两款来自通用的奥特能平台车型属于一个重量级。

　　起首就是质料方面存在的应战，特斯拉自研的30X冷轧不锈钢比一般铝合金更硬，以是特斯拉挑选用楔形设想来完成整车模子设想，而且利用模压金属片而不是冲压机器，这类制作手艺在刚推出时髦未颠末范围考证，很能够障碍了消费。并且据福特CEO Jim Farley称，Cybertruck之以是设想得云云新颖，是为了低落制作本钱，操纵单块金属板就可以够消费车顶。

　　在那场首秀公布会后很多天，Cybertruck就收到了20万辆预订，不外直到2023年7月15日，第一辆Cybertruck才驶下消费线，被鸽四年等车这件事，信赖关于每一个爱车的伴侣来讲都是没法承受的。不外即使云云，在这四年中（停止到2023年9月17日），已有超越200万买家为Cybertruck付出了预订用度，从这个角度来讲，特斯拉曾经大张旗鼓地改动了皮卡市场的划定规矩。

　　而在许多伴侣存眷的动力层面，单机电版车型0-60英里/小时（0-96千米/小时）加快工夫为6.5秒，最高车速约180千米/小时，续航里程约合402千米；双机电版车型的最大功率为600马力，0-60英里/小时（0-96千米/小时）加快工夫为4.1秒动漫之家官方网站，最高车速约180千米/小时，续航里程约合547千米，最高可扩大至756千米以上；三机电版车型接纳1+2机电组合，最大功率845马力，同时集成野兽形式，0-60英里/小时（0-96千米/小时）加快工夫为2.6秒，0-400米加快工夫小于11秒，最高车速约合209千米/小时，续航里程约合515千米，最高续航可扩大至708千米以上。

　　北京工夫12月1日清晨，得州超等产房传来一声哭泣，特斯拉Cybertruck呱呱坠地完成托付，10位荣幸车主被马斯克亲身托付车辆，固然，合影、拥抱等环节必不成少，身着典范皮衣的马斯克知心肠为列位车主拉开车门，关于特斯拉粉丝来讲，这无疑是比提车愈加冲动民气的工作。用直播批评区的话说：能吹一生。同时，特斯拉官网也对价钱停止更新，后驱版售价为60990美圆（约合群众币43.52万元），四驱版售价为79990美圆（约合群众币57.08万元），赛博野兽（Cyberbeast三机电版）售价为99990美圆（约合群众币71.35万元）。此中，后驱版将于2025年上市，而四驱版和赛博野兽版则将于2024年开端托付。

　　值得一提的是，在托付公布会上，马斯克展现了一组Cybertruck的机能数据，起首是作为皮卡车型必需的壮大牵引力，三机电版车型车重到达6850磅（约3107公斤），牵引重量可达11000磅（约4990公斤），后驱版最大牵引质量为7500磅（约合3400公斤）动漫原画壁纸。别的设置方面，Cybertruck还装备了后轮转向、自顺应氛围悬架体系，离地间隙432毫米。马斯克暗示：“Cybertruck的转弯半径比Model S还要小很多。”

　　明显，RIVIAN R1T从身份上是最合适与Cybertruck对标的，但RIVIAN官方其实不这么以为，他们暗示Cybertruck看上去“像别的的工具”，并终极会沦为小众产物。

　　详细销量方面，在方才已往的第三季度，RIVIAN消费的电动汽车数目约为1.63万辆，同比增加超越一倍；托付的数目也增加了136%，到达1.55万辆，创下单季度的最高记载。比拟近一年暴光的福特减持股票、奔跑停息协作、裁人等动静，RIVIAN近期的日子仿佛好过了一些。

　　并且此前我们也曾有所耳闻，特斯拉试消费的Alpha版Cybertruck在诸多枢纽环节都存在成绩，包罗动力体系、制动、悬架、NVH等动漫之家官方网站，需求不竭停止优化。

　　[汽车之家资讯] 比妊娠3年零6个月才消费的哪吒更难生的，是特斯拉Cybertruck)，它让我想到了上一名特斯拉鸽王Roadster。

　　关于一贯斗胆且寻求将来主义的马斯克来讲，目标明显到达了——Cybertruck和一切现存的汽车都纷歧样，好像昔时横空出生避世的iPhone 4，它会不会改动皮卡天下？小我私家评判太客观，但预订量不会撒谎。

　　消费持续鸽了四次、超越200万的预订量特斯拉要消费8年。马斯克以至暗示“从财政角度来看，它还需求一年到18个月的工夫才气成为一个明显的正向现金流奉献者”。本钱掌握巨匠都这么说了，那必定是真碰上事儿了。

　　假如说，轿车和SUV车型以至是MPV车型都在百年汗青中不竭更迭，那末皮卡能够说是最没有“创意”的一块市场，数十年如一日的设想与功用性，温水煮田鸡，设想师们仿佛曾经抛却了关于皮卡车型的改良和立异——归正也卖不外F150动漫之家官方网站，痛快就如许吧。

　　要晓得，已经被寄与厚望、以至官方为其猖獗扩大产能的福特F-150 Lightning方才在10月份创下“销量新记载”，同比增加52%动漫原画壁纸，销量也才为3172辆。作为参考，在已往的2022年，福特F系列皮卡的销量为64万辆。

　　和办事慎重的传统汽车人比拟，马斯克无疑是更有江湖气的那一个。有仇就地就报、能高调时毫不低调。不外面临特斯拉Cybertruck，他曾罕看法说出“我们开辟Cybertruck是在自掘宅兆，你很难把这类罕见一见的特别产物推向市场，完成量产，并大赚一笔。”总之，给脸打个码，你绝对设想不到发话器前面站着的是马斯克。

　　总的来看，在“大家都爱皮卡车”的北美市场，电动皮卡的销量和需求尚且不尽善尽美，那末在照旧没有完整挣脱东西属性的海内皮卡市场，电动皮卡真的会有人买账么？

　　特斯拉Cybertruck缘何“难产”？它的到来又会对皮卡市场形成如何的“损伤”？它又就终究幸亏那里？明天咱借着Cybertruck正式托付简朴唠唠。

　　超越200万的定单量，关于任何一家车企来讲都可谓是天文数字，强如特斯拉，即使我们根据25万辆/年的产能去预估，也要用8年的工夫消化，更况且今朝特斯拉得州工场每一年仅可消费12.5万辆，要到2025年才气到达每一年制作25万辆Cybertruck的水准。

　　皮卡的故乡在北美市场，以是我们聊聊Cybertruck在北美市场的远景。有伴侣戏言，Cybertruck万万别成为下一个FF 91，究竟结果鸽了这么多年，其时比力前卫的设置放到如今曾经何足道哉——就像FF 91所搭载的智能语音助手一样，适用性以至和现在10来万的中国车五五开。

　　值得一提的是，在直线加快比拼中，Cybertruck拖着一辆保时捷911跑赢保时捷911的画面估计也会成为将来被普遍说起的“名局面”之一。

　　公布会最初，马斯克暗示，“终极，将来会因为Cybertruck变得更像将来。”将来的皮卡市场终究是甚么容貌，大概我们如今还没法给出结论，但跟着Cybertruck的问世，新颖血液曾经开端翻腾，“求变”将会成为皮卡市场下一阶段的中心议题。（文/汽车之家 杜安迪）

　　至于手艺层面，800V平台的加持可以让Cybertruck在充电服从、利润和车身重量等方面具有更好的表示。同时，为了可以让Cybertruck具有更强的补能才能，马斯克还提出了车顶光伏无感补能——在车后顶部装置光伏板，所发生的能量用于供给电池高温办理、整车热办理体系所需用电。

　　为啥造的这么慢？由于难造呗...立异带来了外表的风景，背后则是需求面临的诸多成绩，不管是硬件方面仍是软件方面。

　　与其说Cybertruck在中国，倒不如先说电动皮卡在中国，仅从情势而言，海内许多省郊区县方才对皮卡解禁，海内用户关于新能源车的承受过活积月累，再加上露营、户外、越野等新兴需求的降生，电动皮卡市场看似干柴猛火一点就着，但究竟真的云云么？

　　不外好动静是，特斯拉不是FF，Cybertruck身处的也不是合作剧烈、猖獗迭代的一般电动车市场，而是至今照旧处于风口期的电动皮卡范畴，数据显现，2023年第三季度，电动皮卡在美国的销量降落了45.8%，合作和需求远没有设想中那般强烈热闹。

　　不外，跟着新车的正式托付，马斯克对它的立场仿佛有所改变，“它是比卡车更好的卡车，也是比跑车更好的跑车。”马斯克如是说道。

　　那末成绩来了，马斯克怎样就忽然造出了这么个“怪物”呢？固然，分离他在那段工夫沉浸于研讨火箭动漫原画壁纸、飞船的阅历，仿佛就可以够了解了，不锈钢是否是也能造车？这个成绩没有人晓得谜底，马斯克在考虑了几周后冷静在试卷上写了个YES。

　　皮卡方才解禁，意味着关于绝大大都用户来讲，皮卡算是全新面目面貌，承受起来一定需求必然的工夫，更况且是电动皮卡了；固然露营、户外、越野等需求很兴旺，但总归是小众需求，并且这些用户与传统家用市场用户比拟，仿佛愈加“恋旧”，究竟结果牢靠性更高，在户外更有宁静感。要晓得，直到明天，越野车终究要不要“带电”都尚且出在争辩中，纯电动皮卡能否可以被用户所承受，要打一个问号。